14. May
0
Šta je akvaplaning i kako da se bezbedno vozi po kiši
Prolećne oluje vrlo često mogu da poplave put. Zbog jake kiše nekada je nemoguće da se uoči veća količina stajaće vode ispred automobila, pa se i šare na gumama začas ispune vodom
Podeli
Tada dolazi do akvaplaninga, koji se najčešće javlja pri brzini kretanja vozila od 55 do 90 kilometara na čas. Kvalitetne i dobre gume su jedan od elemenata koji vam može pomoći da izbegnete ovu opasnost. Kao što je već poznato zakonski minimum za dubinu šara na letnjim gumama je 1.6 mm, međutim iz kompanije Continental, jednog od najvećih svetskih proizvođača pneumatika, poručuju da gume sa minimalnom dubinom profila 3 mm mogu da učine vašu vožnju znatno bezbednijom.
Milimetri donose razliku od nekoliko
metara
Kako
bi to i dokazali napravili su uporedni test u kome su se dva automobila kretala
jednakom brzinom, na istoj podlozi i u isto vreme započela kočenje. Automobil
sa gumama čija je dubina šara bila 1.6 mm imao je duplo duži kočioni trag, a
takođe je i upravljanje volanom bilo otežano. Zaključak je, da pri
zaustavljanju na mokroj podlozi, milimetri donose razliku od nekoliko metara.
Nekoliko odličnih saveta
Ako
se ipak dogodi da se nađete u situaciji akvaplaninga sledi nekoliko saveta šta
treba da uradite:
-Držite obe ruke na volanu i ne
pokušavajte da upravljate ili kočite, jer to može da prouzrokuje klizanje
-Skinite nogu sa gasa i postepeno
smanjujte brzinu, bez kočenja
-Ostavite veći razmak u odnosu na
vozilo ispred vas
-Pritisnite kvačilo, ili prebacite
menjač u neutralni položaj i sačekajte da brzina padne na nivo na kome gume imaju
ponovo kontakt sa asfaltom
Redovno proveravajte gume
Budući
da akvaplaning zavisi od dubine profila šare, visine vode na putu i brzine,
preporučljivo je da redovno proveravate svoje gume kako biste bili sigurni da
još uvek imaju dovoljno gazećeg sloja. Iz Continentala najavljuju da ćemo u
budućnosti imati sigurnosne sisteme koji rade na principu eTIS senzora
(elektronski-pneumatski informacioni sistem) montiranih na unutrašnjim stranama
guma, koji će vozača u ranoj fazi da upozore na potencijalnu opasnost.
Takođe svaki novi automobil trebalo bi da ima ugrađene kamere na retrovizorima i braniku koje registruju prekomernu količinu vode ispod vozila. Pored toga, ova kompanija će biti u mogućnosti da putem V2Ks tehnologije svojim korisnicima obezbedi “mrežu solidarnosti” gde jedno vozilo deluje kaosigurnosni senzor za sva ostala vozila i šalje informacije svima koji bi potencijalno mogli da budu ugroženi.
Komentari(0)