09. Jul
0
Kako je Renault razvio inovativni hibridni pogonski sklop E-TECH - Lego kocke i dašak odvažnosti
Oslanjajući se na svoju stručnost u području električnih vozila, svoje iskustvo u F1, kao i entuzijazam svojih inženjerskih kontrolnih timova, Renault je razvio inovativni hibridni motor E-TECH
-
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
Podeli
Oslanjajući se na svoju stručnost u području električnih vozila, svoje iskustvo u F1 kao i entuzijazam i strast svojih inženjerskih, razvojnih i kontrolnih timova, Renault je razvio inovativni hibridni motor E-TECH. Ono što je manje poznato jeste da je smišljen i razvijen na način koji je istovremeno neobičan i vrlo inspirativan. Ahmed Ketfi-Cherif, Renaultov arhitekta za mehatroničku sintezu, priseća se razdoblja kad je konceptualni LEGO model trebalo transformirati u pravi motor.
Kada je splasnulo početno oduševljenje, bilo je vreme
za izazov: dati oblik i udahnuti život budućem hibridnom motoru E-TECH. Zatim
se Nicolas Fremau, dizajner prototipa izrađenog od LEGO kockica, obratio nekim
osobama iz svog profesionalnog kruga kako bi proverio da li inovativni sistem
bez kvačila, koji je zamislio, odgovara u praksi onome što kupci očekuju u
pogledu performansi.
A posebno Ahmedu Ketfi-Cherifu, stručnjaku za kontrolu,
kako bi proverio da li su prelazi između različitih zamišljenih načina rada (u
tom trenutku „grad“, „put“ i „autoput“) mogući u pomoć jednostavnog dog-clutch
menjača. "Prelazak iz LEGO avanture u stvarnost je bio ogroman izazov. Na
ljudskom nivou me je naučio puno toga.“ Ahmed Ketfi-Cherif, Renaultov arhitekta
za mehatroničku sintezu
Potreba za
uglađivanjem
Dakle dog-clutch menjač je bio u centru pažnje. On
istovremeno menja i lančanik i sinhroni prsten u sistemu bez kvačila.
Dog-clutch menjač se odlikuje visokom efikasnošću zahvaljujući smanjenom broju
unutrašnjih delova koji se dodiruju. Ova tehnologija se koristi u moto sportu
gde nedostatak uglađenosti nema štetan uticaj. S druge strane, u serijskim
modelima je potrebno ponuditi uglađenu promenu brzina, u suprotnom kupci ne bi
bili zadovoljni.
Ahmed
Ketfi-Cherif
-Navikli smo da koristimo dog-clutch menjače u Formuli
1, za trkačke motore. Ali bilo je to nešto potpuno novo za motor za ‚široku
javnost’. Morali smo da ovaj jednostavni predmet učinomo upotrebljivim za
svakoga - objašnjava Ahmed Ketfi-Cherif.
To nije bilo nimalo jednostavno jer ravni dog-clutch
menjači koji su bili korišćeni u Formuli 1, iako su dugotrajniji i pouzdaniji
od ostalih vrsta dog-clutch menjača, poput onih postavljenih pod kuglom, imaju
manju verovatnoću da će međusobno odgovarati. Trebalo je pronaći trik kako bi
sistem postao fluidniji.
Visokonaponski
elektropokretač
Ideja, koju je Ahmed Ketfi-Cherif brzo podržao, je
bila da se u razvoju hibridnom sistemu E-TECH doda još jedan elektromotor.
-Njegova uloga je da
zameni sinkronizatore konvencionalnih menjača kako bi se olakšao rad
kvačila, a time i promena brzine. U kombinaciji sa električnim pogonskim
motorom, omogućava vrlo preciznu regulaciju brzine rotacije menjača za uglađenu
promenu brzine - kaže Ahmed Ketfi-Cherif.
Ahmed i Nicolas su ažurirali LEGO model u skladu sa
ovim rešenjem i započeli ispitivanja u laboratorijima i testne vožnje. Tako su
primetili da ovaj drugi električni motor, nazvan HSG (visokonaponski
elektropokretač-generator), donosi i druge koristi sistemu. Njegova trenutna
isporuka obrtnog momenta doprinosi uglađenom ubrzanju pri nižim brzinama kako
bi se izbegao bilo kakav osećaj prekida isporuke obrtnog momenta u trenutku
promene brzine. Pri nižim brzinama omogućava sistemu da radi kao „serijski
hibrid” za više udobnosti i fleksibilnosti. Nema potrebe za skladištenjem veće
količine energije, čime je omogućeno smanjenje kapaciteta baterije i uklanjanje
priključka za punjenje.
-Budući motor E-TECH, prvobitno plug-in hibrid, upravo
je dobio i verziju ‚jednostavnog’ hibrida. Mogućnosti za upotrebu u više modela
su se bitno povećale - objašnjava Ahmed Ketfi-Cherif
Zaista radi
Na kraju ovih testova, timovi za razvoj pogonskih sklopova E-TECH su se uverili da je ono što je radilo sa LEGO kockama i u simulaciji, takođe radilo i „u stvarnom životu”. Pa čak i „izuzetno dobro”, kaže Ahmed Ketfi-Cherif. Ali, nije sve bilo rešeno. Sistem je ipak trebalo optimizovati za visoke brzine, a pre svega je trebalo pronaći ambijent koji će omogućiti predstavljanje motora E-TECH novinarima i javnosti.
Komentari(0)