18. Mar
0
Kolorista - Čarobnjak iz Renaultovog odeljenja za dizajn
Kada je 2019. godine Clio pete generacije predstavljen u narandžastoj boji Valencia, digla se prilična prašina između ostalog i zbog toga što je to bio prvi serijski model ponuđen u narandžastoj boji
-
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
Podeli
Legendarnu boju je osmislio Raphael, tehničar za razvoj boja u Renaultovom Odeljenju za dizajn. Koristeći pigmente, sedef i prah aluminijum oksida, ovaj tehničar godišnje razvije od 15 do 20 boja! U proseku svako Renaultovo vozilo se nudi u sedam različitih boja. Svaka suptilna nijansa, kontrast ili metalik odsjaj su pažljivo osmišljeni. Pre nego što neka boja zaživi na proizvodnom modelu, njene karakteristike procenjuju i odobravaju dizajnerski timovi uz pomoć kreativnih stručnjaka i dobavljača.
-Samo je nebo granica! Uz pomoć praha aluminijum oksida, sedefa i
ostalih osnovnih pigmenata mogu da proizvedem bilo koju boju. Ako hoćete, i sve
nijanse duginog spektra - kaže Raphael, tehničar za razvoj boja u Renaultovom
odeljenju za dizajn.
Paleta inspiracije
Raphael već 21 godinu radi u Renaultovom Odeljenju za dizajn, a prvih
10 godina radio je kao lakirer da bi zatim postao tehničar za razvoj boja.
Jednostavno rečeno, on stvara boje koje se koriste na modelima. Njegova
laboratorija se nalazi u Technocentru (sedište Renualtovog dizajnerskog
odeljenja u blizini Pariza), gde razvija boje uz pomoć različitih pigmenata, a
na raspolaganju su mu i tri lakirnice za testiranje svih novih formulacija.
Zapravo, ovaj tehničar za razvoj boja je pre svega umetnik!
Pre nego što započne sa radom, od dizajnera boja i ukrasnih elemenata
dobija niz smernica i opštih informacija iz kojih crpi početnu inspiraciju.
-Na primer, kažu mi da proizvedem plavu boju, svetlu ili tamnu, u
zavisnosti od vozila. Nakon toga preuzimam stvar u svoje ruke - obijašnjava
Raphael.
Međutim, u toj fazi procesa treba odgovoriti na čitav niz pitanja: Da
li je reč o posebnom izdanju nekog modela? Ako jeste, tada boja mora slati
određenu poruku i precizno odražavati duh trenutka u kojem je taj model
predstavljen. A možda bi trebalo strateški razmišljati i proizvesti boju koja
će još dugo biti aktuelna. Zatim, na kakvoj će se karoseriji koristiti? Da li
je popis konkretnih smernica sve što je Raphaelu na raspolaganju? Ili su ta
radna uputstva struktuisana kao „mood board“, odnosno kolaž paleta koja budu
inspiraciju?
Prioritet tehničara za razvoj boja jeste da osmisli nove formulacije
boje pre nego što dizajneru predstavi početnu boju. Da bi u tome uspeo,
tehničar se služi preciznim tehnikama mešanja boje kako bi svaki put postigao
savršeno uravnoteženu nijansu.
-Ponekad mi boja ispadne savršeno već iz prvog pokušaja - dodao je
Raphael. - U tom slučaju je dovoljan jedan dan da je dizajner odobri. Ali u
većini slučajeva taj proces je dugotrajan i podrazumeva brojna savetovanja sa
glavnim dizajnerom kako bi se postigla željena boja.
Dašak crvene
Pitate se šta to naš čarobnjak za boje skriva u svojim ladicama i na
policama? Tamo nema magičnih napitaka i knjiga sa čarolijama, ali zato ima
pigmenata. I to u izobilju! - Imam sirove pigmente koje možete naći samo u
hemijskoj industriji, ali i neke druge koji se mogu naći u svakoj radionici. Kada
ih pomešam, nastane magija - kaže on. Pigmenti su nekad bili organski, ali
danas su sintetički i dolaze u pregršt raznih oblika. Uglavnom se nabavljaju iz
SAD-a, Japana ili Nemačke. Uz prah aluminijum oksida i sedef, pigmenti su
osnovni sastojak svake nove boje! Boje se mogu podeliti u nekoliko osnovnih
kategorija: obične, metalik, biserne, troslojne (kombinacija obične boje,
biserne boje i laka) i lakirane.
-To je kao kad kuvate po receptu... Samo što na kraju ne poližete
kašičicu! Da li ću dodati puno sjaja? Ili samo malo? Koje bih boje mogao da
iskombinujem? A šta ako upotrebim obojeni aluminijum oksid ili lak u boji? Šta
god odlučio, cilj je uvek isti: stvoriti novu i ujednačenu boju - rekao je Raphael.
Za dobijanje određene boje je dovoljno od tri do osam sastojaka, ali je
za postizanje željenog rezultata ključno doziranje! To može značiti i
višestruko menjanje formulacije dok se ne postigne zacrtana boja. Treba li
uopšte napominjati i da je broj mogućih kombinacija neograničen?
-Ali ne mogu tek tako da idem u kojem god pravcu poželim… - dodaje
Raphael sa dozom opreza. - Dužnost mi je
da stvorim nešto lepo, ali i pristupačno. Nešto što se lako proizvodi i
reprodukuje. Naravno, važno je i to da se završni rezultat svidi što većem
broju kupaca, ali na kraju su troškovi onaj presudni faktor.
Završna boja zatim se premazuje lakom, najčešće sjajnim. Dodavanjem
smole u smesu, Raphael može da proizvede čitav spektar završnih obrada, od
matiranih do satenskih. Među Raphaelovim brilijantnim idejama se izdvajaju
staklene ljuskice, sačinjene od minijaturnih staklenih perli koje, kada se
dodaju osnovnom premazu ili laku, pomažu da se reflektuje svetlost.
Sedam čuda Raphaleovog sveta boja
Nakon što zameša boju i dobije zeleno svetlo od dizajnera boja i
ukrasnih elemenata, Raphael kreće u tehničku fazu izrade: verno reprodukovanje
boje prilikom svakog prvog sastavljanja vozila. U ovoj fazi, koja obično traje
oko osam nedelja, Raphael usko saradjuje sa dobavljačem zaduženim za
usklađivanje boja prema uputstvima proizvođača. Boja se zatim nanosi na
zakrivljenu ravan: prilično veliki komad lima koji, u zavisnosti od ugla i
izvora svetlosti, različito reflektuje svetlost. Na osnovu toga stvara se
pretpostavka o njenom konačnom izgledu. Za kraj, da bi se uverio u dobro
obavljen posao i zatražio odobrenje od projektnih timova, Raphael nanosi boju
na maketu automobila u stvarnom odnosu. Nakon toga boju reprodukuju fabrički
roboti uz primenu vrlo preciznih postupaka bojenja pod pritiskom.
-Proučio sam sve boje, od bele do crne, od crvene do zelene. Priroda ovog posla tera me da se svaki put iznova izrazim. U tome je tajna. Moram neprestano da tragam za novim pigmentima i da menjam način na koji radim - rekao je on.
Ponekad od dizajniranja boje do lakiranja automobila može da prodje
godina i po, a ponekad i duže. Na primer, Alpine crveno-narandžasta boja svetlo
dana je ugledala čak osam godina nakon
što je stvorena. Kako bi svoje boje učinio večnim, Raphael im daje svevremena
imena. Na primer, plava boja Zanzibar, premijerno predstavljena na Meganu
Conquest, budi uspomene na praznike: „Sam naziv pobuđuje prizore belog peska,
mora i tamnog nebeskog svoda.”
Od predvodničke narandžaste do
predsedničke plave
Neke Raphaelove kreacije su ušle i u legendu. Pritom mislimo na boje
koje su se svojom smelošću, inovativnošću, a na kraju i lepotom, urezale u
kolektivnu svest.
-Kada mi za oko zapadne boja nekog automobila, odmah se zapitam koje je
pigmente konkurentni proizvođač koristio da bi je dobio. Takve situacije me
inspirišu. Podstiču me da pronađem prave sastojke i zamešam boju kakvu svet još
nije video - rekao je Raphael.
To je bio slučaj i sa narandžastom bojom Valencia u kojoj je
predstavljena peta generacija Clija. Bio je to prvi put u istoriji automobilske
industrije da je neki serijski model predstavljen u narandžastoj boji. U
kombinaciji sa osnovnim premazom druge boje, završni premaz zasićuje boju pa
ona deluje dublje i življe. „Kada već spominjemo lakove u boji, dodao bih da
smo sa crvenom bojom Flame i u tom području postavili određena merila” priseća
se Raphael. „Želeli smo da takav uspeh ponovimo i na sledećem modelu. Svakako,
na još bolji i originalniji način.”
Legendarna crvena boja Flame, čija privlačnost ne bledi već 10 godina,
još uvek se upotrebljava na aktuelnim modelima kao što je novi Megane E-TECH
Electric. Problem je u tome što sve boje ne pristaju svim tipovima karoserije
ili svim oblicima silueta. Zaobljenim karoserijama poput Clia pristaju jarke i
zasićene boje kao što je crvena Flame. S druge strane, metalik boje sa
primesama sive, poput sive Schist, bolje pristaju automobilima zategnutih
linija kao što je novi Mégane E-TECH Electric. Drugim oblicima vozila pak
pristaju uglađenije, široko prihvaćene boje. Jedna od njih je plava Midnight.
Upotrijebljena je na modelima: novi Mégane E-TECH Electric, Zoe, pa i na Espace
koji je vozio francuski predsednik.
Da li je boja ugrožena vrsta
-Poslednjih deset godina uglavnom sam radio na visokozasićenim i
živopisnim bojama koje privlače pažnju.” dodao je Raphael. „Veliki sam
obožavatelj boja. Što manje bele, crne i sive koristim, to sam sretniji!
Štaviše, voleo bih da se naši putevi mnogo više šarene. Ali to nažalost nije
tako; na njima danas preovladava jednoličnost - objašnjava Raphael.
Istraživanje koje je pre godinu dana sproveo stručnjak za automobilske
boje Axalta potvrđuje da boje automobila postaju sve jednoličnije. Prema
rezultatima istraživanja, 81 % vozila u svetu prodaje se u beloj (38 %), crnoj
(19 %) ili sivoj boji (15 %). Proizvođači se odlučuju na te boje jer ih je
relativno jeftino proizvesti. „Neke od tih boja koriste se već godinama”,
istakao je Raphael. „Stvorene su da potraju. Uzmite za primer Renaultovu belu
boju koja je stara čak 30 godina!”
Dok se većina zapadnih proizvođača ne trudi da unese mnogo vedrine u
svoju neutralnu paletu, određena tržišta već godinama zaziru od jednoličnih
nijansi. U nekim kulturama je boja
itekako poželjna stvar. Primer toga je Indija, gde se uz pomoć začina i tkanine
dobija čitav spektar boja. Renault je 2020. predstavio Kiger, konceptno vozilo
koje najavljuje novi model za indijsko tržište. Boja pod nazivom Aurora
Borealis posebno je dizajnirana za taj model, a zanimljiva je zbog toga što
deluje različito u zavisnosti od nivoa svetlosti i ugla iz kojeg se posmatra.
Reč je kombinaciji plave i ljubičaste sa primesom neonsko zelenih detalja.
Kada je reč o konkurentnim proizvođačima, direktor Renualtovog Odeljenja za dizajn boja i ukrasnih elemenata, François Farion, je izjavio „Renault ima izvesnu prednost s obzirom da nudi široku paletu boja za svoja vozila. U poredjenju sa konkurentima, marka Renault prodaje oko 10 % više modela u boji.”
Ne tako davno, tehničari boja su imali su običaj da ukrštaju boje. Drugim
rečima, marke unutar Grupe mogle su međusobno da pozajmljuju i mešaju boje.
Danas svaka boja pripada isključivo marki pod čijim je okriljem nastala, a
ponekad je ograničena i samo na jedan njen model. Svaka marka ima svoj identitet i svoj
jedinstveni vizuelni izraz. „Dacia je jedina marka koja u svojoj ponudi nudi
zelene nijanse, inspirisane prirodom”
navodi Raphael. „S druge strane, marka Alpine svoj vizuelni identitet gradi na
različitim nijansama plave koje
neprestano osvežava.”
-U Renaultu trenutno razvijamo boje za koje postoji najveća potražnja. Dakle, one suptilnijih tonova“, kaže Raphael. „Zadržali smo neke od svojih zasićenih boja i posvetili se razvoju sofisticiranijih nijansi, čak i onih sa blagim metalik odsjajem. Na kraju, naša misija je da stvorimo bogatije boje sa više dubine“.
Komentari(0)