12. Nov
0
Renault - Parkiranje jednom papučicom
Renaultovi inženjeri već godinama ne prestaju da osmišljavaju nove načine na koje bi živote vozača učinili udobnijim, praktičnijim i sigurnijim
-
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
params['siteURL'] . '/uploads/gallery-images/' . $articleGallery[$index] ?>
mainImage->description ?>
Podeli
Marka Renault već više od jednog veka dokazuje da su inovacije u srži njenog DNK-a. Renaultovi inženjeri već godinama ne prestaju da osmišljavaju nove načine na koje bi živote vozača učinili udobnijim, praktičnijim i sigurnijim. Svojim izumom Parkiranje jednom papučicom, inženjer za razvoj sistema Jong-Hoon i inženjer za razvoj algoritama Pape u potpunosti slede tradiciju koja se zasniva na pretvaranju prepreka u prednosti.
Louis Renault je prvi patentirao
ručni menjač
Louis Renault je prvi patentirao ručni menjač 1898. godine. Nekoliko
nedelja kasnije, uz podršku svoje braće Marcela i Fernanda, je osnovao
kompaniju Renault Freres. Tako je počela industrijska avantura čiji je cilj da
podstakne Renaultove inženjere da nadmaše sami sebe u pogledu inovacija. A
Jong-Hoon i Pape to svakako čine! Tokom rada na razvoju naprednog sistema
pomoći pri parkiranju, samo dva meseca pre završetka projekta, izbio je „rat sa
tasterima”. Uprkos tome, morali su da pronadju rešenje kako bi dovršili svoj
projekat.
-Taster na kome se zasnivala naša inovacija odjednom je dodeljen drugom
projektu. Jednostavno rečeno, oduzeli su nam ga - kaže Pape, Renaultov inženjer
za razvoj algoritama za pomoć u vožnji.
-Promeniti koncept u dva meseca je bilo jednostavno nezamislivo!
Ali ipak smo uspeli - rekao je Jong-Hoon,
Renaultov inženjer za razvoj sistema za pomoć u vožnji
Jednostavnije parkiranje
automobila
Renault već godinama nudi sisteme pomoći u vožnji kako bi kupcima
pojednostavio parkiranje. U početku su to bili parking senzori koji su se
proizvodili od 1990. do 2000. godine. Prvobitno su bili ugrađivani u zadnji deo
vozila, a zatim i u prednji. - Više niste morali da izlazite iz automobila da
biste proverili imate li još mesta za parkiranje”, dodaje Pape.
Nekoliko godina kasnije, kamera za vožnju unazad ili čak kamera od 360°
koja nudi „pogled iz ptičje perspektive” upotpunila je ovaj sistem. -Zvučni
signali sada su popraćeni prikazom položaja prepreka na multimedijalnom ekranu
integrisanom u komandnu tablu automobila - nastavlja Jong-Hoon.
-Predstavljanjem sistema pomoći pri parkiranju Easy Park Assist u
modelu Espace 5 2015. godine napravili smo veliki korak - naglašava Pape.
Kada vozač uključi ovaj sistem, vozilo traži parkirng mesto koje
odgovara njegovoj veličini, a zatim samo određuje putanju „preuzimajući
kontrolu” nad upravljačem. U međuvremenu, vozač kontroliše ubrzanje, kočenje,
promenu stepena prenosa između vožnje unazad i napred kao i ručnu kočnicu. Ugradnja
sistema pomoći pri parkiranju Easy Park Assist u Espace 5 2015. godine učinila
je parkiranje automobila mnogo jednostavnijim! U redizajniranom Espaceu iz
2019. godine, Renault je otišao korak dalje u automatizaciji parkiranja.
Renaultovi inženjeri su konstruisali interni sistem pomoći pri parkiranju koji
preuzima kontrolu nad upravljačem, od pronalaska parking mesta do potpunog
zaustavljanja. Napredni sistem pomoći pri parkiranju zamenio je Easy Park
Assist.
Misija je poverena perspektivnim
inženjerima
Ova ambiciozna misija je poverena perspektivnim inženjerima. Jong-Hoon,
inženjer za razvoj sistema pomoći u vožnji, preuzeo je odgovornost za idejnu
razradu sistema, a Pape, inženjer za razvoj algoritama za pomoć u vožnji, morao
je da ga implementira. Uz jedno važno ograničenje: sistem je morao da ostane
samo pomoć u vožnji, a ne da preuzme potpunu kontrolu nad vozilom. Dakle, bilo
važno osigurati da vozač ostane na oprezu tokom manevrisanja.
Mačji kašalj za Jong-Hoona i Papea! Taster, koji će vozač morati da
drži pritisnutim, je ovu misiju učinio lako ostvarivom. - Vozač samo mora da
pritisnue taster kako bi započeo manevar,
da ga otpusti ako dođe do bilo kakvog problema i ponovno da ga pritisne
da bi završio parkiranje vozila”, objašnjava Jong-Hoon. Taster je smešten na
središnjoj konzoli, budući da je dugme za uključivanje/isključivanje
tempomata/graničnika brzine premešten na upravljač. Vozač može da pritisne
taster udobno se oslanjajući na naslon za ruku - ergonomija garantovana.
Idealno za manevar koji traje desetak sekundi!
Međutim, nije uzet u obzir razvoj druge funkcije: električne parking
kočnice koja je ponovno ispitana i za koju je smatrano da ima prednost u odnosu
na napredni sistem pomoći pri parkiranju. Samo nekoliko meseci pre nego što je
vozilo trebalo plasirati na tržište, čitav projekat je propao! Prvobitna ideja
tastera, koji je trebao da osigurava vozačevu pažnju, više nije postojala!
Od tastera do papučice
Uklanjanje tastera, najbitnijeg elementa za zadržavanje pažnje vozača i
osiguravanje komercijalizacija ove funkcije, trebalo je da označi kraj
projekta. Međutim, prevladale su odlučnost i inventivnost naša dva inženjera! Jong-Hoon
i Pape su prvo hteli da dodaju još jedan taster. Ali to je bilo nemoguće u ovoj
fazi projekta! Pogotovo jer je u novoj verziji Espacea cilj bio „očistiti”
središnju konzolu. Drugo moguće rešenje, od kojeg su vrlo brzo odustali, bilo
je da se ugradi taster u podnožju
multimedijalnog ekrana uz pomoć kojeg bi vozači aktivirali napredni sistem
pomoći pri parkiranju. Ali, zaključili su da ne bi bilo zgodno sa ispruženom
rukom pritiskati taster tokom čitavog procesa parkiranja. Jedina alternativa
bila je da se pronadje drugi način za održavanje kontakta. Konačno su došli do
rešenja: papučica gasa!
-Ubrzo smo se složili da bi najbolje rešenje bilo koristiti papučicu
gasa za održavanje kontakta. To bi osiguralo da vozač bude na oprezu i na taj
način bi se papučica gasa koristila na isti način kao i taster. Dovoljno je
pritisnuti papučicu da se aktivira manevar i otpustiti je da se zaustavi - kaže
Jong-Hoon.
Jong-Hoon, Renaultov inženjer za
razvoj algoritama za pomoć u vožnji
Do izbacivanja vozila na tržište bilo je sve manje vremena pa su morali
brzo da deluju. Jong-Hoon i Pape započeli su izradu prototipa i ubrzo krenuli
sa internim ispitivanjima. Radili su brzo, ali efikasno! Njihovo rešenje,
nazvano Parkiranje jednom papučicom, privuklo je kupce, osvojilo ih i uverilo.
Nekoliko kupaca je dobilo priliku da isproba inovaciju i njihove reakcije su
bile više nego pozitivne. - Sprovedena testiranja su donela vrlo pozitivne
rezultate, kupci su bili zadovoljni, jer je sistem vrlo jednostavan za
korišćenje - naglasio je Pape.
Razvoj papučice bio je dovršen u rekordnom vremenu: u samo dva meseca!
- Promeniti koncept u roku od dva meseca bilo je jednostavno nezamislivo! Ali
ipak smo uspeli! Obično su potrebne dve godine za razvoj ovakve vrste inovacije
- objašnjava Jong-Hoon. Odmah su prijavili patent. Za arhitekturu sistema i
njeno funkcionisanje zaslužan je Jong-Hoon, a za razvoj algoritama Pape.
Ipak, pravi izvor zadovoljstva bio je to što je ovo rešenje sa
papučicom čak i bolje od rešenja sa tasterom. Prvo, zato što je samo rukovanje
lakše. Vozač ne mora da traži taster kako bi započeo manevar. Pritiskanje
papučice gasa je prirodnija radnja. Drugo, zato što je povećana sigurnost. U
slučaju problema (na primer, pešak ili životinja prelaze put neposredno iza
vozila) pomicanje stopala sa papučice se odvija instinktivno. Treće, zato što
je sistem unapređen. Menjanje brzine sada je u rukama vozača. Ranije je sistem
određivao brzinu, bez obzira na to koliko jako vozač pritiskao taster. Uz
napredni sistem pomoći pri parkiranju i
rešenje Parkiranje jednom papučicom, sada je moguće kontrolisati brzinu manevra
do 7 km/h. I na kraju, ranije je vozač morao da čeka da se vozilo potpuno
zaustavi kako bi započeo manevar, a sada je moguće to činiti „u hodu”.
-S papučicom smo postigli više nego što bismo to učinili sa tasterom, s
obzirom da ona omogućava prelazak sa funkcije uključivanja/ isključivanja na
progresivnu kontrolu. Nije sve išlo glatko. Bio je to pravi izazov. Ali, sve
što se dogodilo omogućilo nam je da razvijemo rešenje koje je čak i bolje od
naše inicijalne ideje - objašnjava Pape, Renaultov inženjer za razvoj
algoritama za pomoć u vožnji.
Nevolje sa kojima su Pape i Jong-Hoon bili suočeni podstakle su ih da sistem za pomoć u vožnji, za čiji su razvoj bili zaduženi, učine još lakšim za rukovanje. Sistem u Especu pokazao se toliko uspešnim i praktičnim da je kasnije ugrađen i u novi Mégane E-TECH Electric. Nevidljiv i intuitivan, savršeno se stapa sa minimalističkom i savremenom unutrašnjošću novog modela. Inovacija inženjera Jong-Hoona i Papea ilustruje dinamiku intelektualnog vlasništva marke Renault i inovacijsku sposobnost njenih zaposlenih.
Komentari(0)